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武清物流服務:中國的國際物流業古已有之。
發布時間:2019-02-23 12:03 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
 
關鍵詞:國際物流;物流史;絲綢之路;敦煌
“對于并不專門從事敦煌學與敦煌歷史文化研究的人來說,走馬觀花式的游覽還是免不了有隔霧看花的感覺,要看懂并在心靈上真正親近敦煌實屬不易。”[1]1季羨林先生曾經如是說。
關于中國的國際物流之源,迄今為止,比較占主流的觀點為“物流業西來”,即認為中國的物流業是隨著我國的改革開放和市場化進程才出現和發展起來的一種新興行業,更有人認為中國的物流業是學習外國的結果,是從或德國、或美國、或日本等外國引進的,并因此以為之前中國沒有國際物流業的歷史。但是,如果考察一下古“絲綢之路”的歷史,或許可以得出這樣的結論:其實,中國的國際物流業古已有之,它最初發端于陸地,而后擴展到海上,其源于中國。
一、國際物流的基本含義
在我國,按照通說,“物流”是一個舶來的名詞。然而“物流”本身卻是一個相當籠統的綜合概念,是多種倉儲、運輸方式及其相關業務和操作環節的集成。由于構成物流業務的各個基本環節仍然是傳統的倉儲和運輸各業,因此物流其實就是“儲運”的代名詞。現代物流,則是運用現代化的工具和手段,在物資流的基礎上加進了所謂的信息流、資金流以及對貨物的整理和配送等元素,其“儲”和“運”的基本功能和實質并無改變。國際物流,則是跨國界的物流業務活動,其儲運及其相關支持和保障的基本功能和實質也沒有改變。鑒于這個名詞目前已被華文世界普遍使用,本文姑且借用之。二、中國早期國際物流始于“絲綢之路” 在如今已被淹沒在茫茫大漠、戈壁中的古“絲綢之路”上,曾經跋涉著我們的先人和綿延的商旅駝隊,其中即蘊含著這條古商路與我國早期國際物流的關系。
據史料記載,早在先秦之前,“絲綢之路”就已經被開辟,那時,西域與中原地區就有了頻繁的商貿往來。那條商貿古道,東起古都長安,沿渭河河谷進入河西走廊,穿越大漠戈壁,西經酒泉至敦煌,再向西北出玉門關或向西南出陽關分兩路進入新疆,然后經中亞、西亞,直至中東和地中海東岸,涉及亞、歐、非等三洲的國家和地區。作為東西方人類社會最早通商交往的商貿古道,它綿延7 000余公里,連接著當時我國中原至西域各國。雖然其沿途充滿著難以想象的艱險、坎坷,但我們的先人憑著頑強和執著從中原大地走向世界,也讓世界了解了中國古代燦爛的文明。
關于這條曾為東西方的物質往來和文明交流作出過重要歷史貢獻的商貿古道,人們至今談得最多和記得最清楚的是曾在這條古道之上留下足跡的張騫出使、玄奘取經、馬可波羅東來等故事,發掘和總結較多的是文化交流的佳話。然而,承載這些佳話的卻是當年跋涉在這條古商道上的貨商隊和那些早期的商品交易活動,以及為那些交易活動提供支持和保障的貨物運輸、集散、儲存、保管等物流行為。
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如今,世界交通體系和國際貨物運輸方式都已經發生了極其深刻的甚至是質的變化,但是,作為中西方之間早期國際商貿和物流活動歷史的見證,“絲綢之路”給我們留下了太多寶貴的回憶和啟示。目前,關于這方面的歷史及其作用、影響和貢獻,似乎還沒有被給予應有的重視,還有待深入發掘以及系統研究。
三、國際物流承載商貿古道的昔日輝煌考古發現,“絲綢之路”的開通至今已有2 100多年的歷史。它是古代中國經由中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上商貿通道。同時,它并不只是一條簡單的路線,而是以主干道為依托所形成的具有輻射功能的龐大交通網絡。它通過三條主干線連接著三大洲的眾多國家和廣大區域,把中國、印度、埃及、巴比倫等古代世界的幾個中心連接在一起。[2]
歷史上,廣義的絲路東段已達韓國、日本,西段至法國、荷蘭。[3]這條古商道,南路可西行至現在的阿富汗、烏茲別克斯坦、伊朗,最遠可到達埃及的亞歷山大城。另一條路經過巴基斯坦、阿富汗的喀布爾,到達波斯灣地區。如果從喀布爾南行,可以到達現在巴基斯坦的卡拉奇,轉海路也可以到達波斯和羅馬等地。“絲綢之路”在此又起到了陸海通道的轉承相接作用,實現了國際聯運,部分地發揮了大陸橋的功能。
這條亞洲和歐洲、非洲各國經濟文化交流的古通道,被開辟、使用和認同的最初動因是人們需要利用它進行物質交換,而信息的傳播和發展則是相伴而生的。[3]
通過這個復雜的網狀道路系統,當時東西方往來頻繁。而且,“物產和文化的交流從來都不是單向的”。[4]16中國古代文獻中記載的一批帶有“胡”字的植物,如胡桃、胡瓜、胡椒、胡蘿卜,以及苜蓿、石榴、葡萄等,大多來自西方。在公元7至9世紀的唐朝,“絲綢之路”的繁榮達到鼎盛,東西方社會的交流呈現出令人眼花繚亂的景象。西方的珍禽異獸、玻璃和金銀器皿、珍貴藥物、珠寶、香料、木材、皮貨、織毯以及樂舞胡姬、飲食、服飾等源源傳入中國。同時,中國的物產,如絲綢、布匹、棉花、茶葉、染料、桐油、藥材、火藥、指南針以及瓷器、漆器、刺繡、紅玉、金箔、“四山紋”銅鏡之類的工藝品,以及農桑、造紙、印刷等生產技術,也經此路傳到西域各國,為世界文明作出了重大的貢獻。
在物質交流和商品貿易的同時,東西方的文化交流也曾十分活躍。如今已經成為世界著名歷史文化遺產的敦煌莫高窟,就是這條商貿古道上中西文化交流
的見證。[1]9-12[3]26-31[4]51-54
中國歷史上的“絲綢之路”興于漢,盛于唐。古往今來,曾有許多文人墨客為此留下了大量的文字和篇章,不少歷史學家對此有過諸多記載。人們從不同的角度對“絲綢之路”的歷史作用及其對后世的影響進行考察、研究,取得了許多涉及政治、軍事、經濟、文化、民族學等多領域、多學科的研究成果。然而,迄今為止,尚未見到從物流發展史的角度對敦煌歷史和古“絲綢之路”進行的研究,這樣的課題甚至還沒有被提出來。
四、“絲綢之路”蘊藏著尚待發掘的國際物流元素
“絲綢之路”的歷史或許可以證明,中國以前沒有國際物流業歷史的觀點是一種對傳統的誤解。
敦煌,“位于絲綢之路的咽喉地段,自漢代以來,就是‘華戎所交,一都會也’。這里既是東西方貿易的中心和商品中轉站,又是中國文化西傳的基地和西方文化東來的最初浸染地。”[4]166至公元9世紀之前,“絲綢之路”一直是中國與西方重要的物流貿易通道①。“商胡販客,日款于塞下”(《后漢書· 西域傳》)。足見當時西域與中原地區商旅往來的頻繁與這條商道的繁榮,這條古道上的商旅活動,就已經包含了早期國際間物流商貿活動的元素和成分。這種早期的物流活動,不僅促進了東西方世界不同人類社會文明的交流和相互影響,而且成為這種交流的載體。
 
①公元9世紀后,由于航海貿易的發展,這條傳統的陸路商貿古道日漸衰落,到10世紀,“絲綢之路”已經很少被作為貿易的途徑。
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當年的這條古“絲綢之路”,絕非只是華夏古國與外部世界進行政治、軍事、文化聯系與溝通的路徑,更是中國與西方世界進行商業和經濟交流的通道。確切地說,它原本就是我們先人所開辟的一條溝通西方世界、貫穿當時各相關國際商品市場的古代國際物流之路。認真考察一下這條古商路的歷史就會發現,在這條路上的商貿活動中,應該已經包含了諸多如國際物流、多式聯運、大陸橋等現代意義上的物流和運輸概念的雛形和思想。由此,我們的先人開創了世界最早、路線最長、涉國最多、競爭力最強的國際物資流通路線,形成了世界最早的國際貨物運輸業和物流業。然而,無論是學界或是物流實務界,至今似乎都沒有關注這個問題,也沒有質疑中國無物流史的觀點。筆者認為,“絲綢之路”的歷史或許可以證明,國際物流業,或應源自古老的中國,起碼中國也是古已有之。
例如,不光是專門從事長途販運的職業商人和專業商隊,就連當時的沙洲使者們行前往往都要雇駱駝,以便長途跋涉,而且還常常要借貸   些絹絲,以便在執行使命之外,順便做些絹絲買賣。[4]136那時這條路上商事活動之繁榮、普遍由此可見一斑。另外,從英國探險家斯坦因在玉門關和樓蘭等遺址發掘出的絲織品的標簽上了解到,當時產自山東的絲綢已經通過這條商業通道被運往西方世界。[4]34在這些活動中已經涉及對運輸工具的籌措和獲取,包括對貨物及商品的收集、采購、集中、保管、整理、運送、分拆、交易等諸多操作環節。
又如,那時的運輸駝隊規模,較大的已有幾十峰駱駝,規模宏大的甚至可達成百或上千峰,它們所承運的貨物數量之大、種類之多,是難以想象的。規模如此宏大的商隊,需要有一定的組織形式及內部的管理結構,有其本身的運行特點、行業規矩及行為準則,同時還需要有非常有效的貨源組織和貨物集散、儲存、整理、清點、查驗等管理環節。對于駝隊,即運輸工具,需要有效的指揮、聯絡、組織、協調、溝通、管理;對于從業人員,則需要考慮如何合作以及如何招聘雇傭、組織管理、分工協調、后勤保障等。
再如,當時行走的路線漫長、坎坷、復雜、艱險,途徑的國家和地區眾多,必須要考慮和安排沿途中的停歇、補給、裝卸、聯絡、交易等事務,還要考慮路線的選擇,運輸計劃的安排,運輸時間及速度、節奏的控制和掌握。沿途各國各民族的習俗不同,會涉及多種語言溝通與交流。沿途各地的交易環境、交易習慣、交易手段、交易規則不僅不盡相同,而且可能相當復雜。
如此規模的貨物運輸活動,必然涉及眾多復雜的因素,比如人員眾多、分工各異,貨物繁雜,路途漫長,風險不斷,停歇頻繁,沿途交易,而且還需要持續不斷的大量補給等。這一切都需要非常有效的組織和管理,需要有相應的規矩即行為規范進行約束。如此漫長而又艱辛的旅途,沿途需要有諸多驛站提供支持。在各驛站,特別是那些較大型的驛站,逐步形成了一個個貨物交易和集散中心,同時也促進和刺激了當地早期物流活動和業務的繁榮與發展。
凡此種種,不一而足。
可見,在這條商貿古道上長期、宏大的商旅活動中,貨物的集散、存儲、保管和運輸以及交易信息的傳遞和交換等各個業務環節,應該已經相當豐富。盡管限于當時的客觀條件和科技發展的水平,人們所運用的方法、手段可能還很原始,但其中已經包含和具備了許多現代意義上物流業務活動的基本元素。這會為研究物流的歷史及其沿革提供很多重要的啟示。
五、詰問歷史的啟示
當年熙熙攘攘車水馬龍的陽關大道,如今已被漫漫黃沙覆蓋;當年喧囂熱鬧匯聚八方賓客的玉門海關,如今已只在大戈壁上留下土城垛;當年巍峨挺拔雄踞邊塞的關隘,如今只剩下坍塌殘留的烽燧。但是,面對這些歷史遺跡,仍可想象到中華古國的國際物流業曾經何等繁榮,何等興旺發達!
可是,關于古“絲綢之路”上物流活動的歷史,我們了解的還太少,甚至迄今幾乎還沒有對之加以重視和系統地發掘。當時的那些物流活動有過怎樣的發展和演變,曾產生怎樣的影響,對后來這個行業的發展有哪些啟示,與現代物流之間有哪些內在聯系,有哪些可以借鑒? ? 凡此種種,都有待研究、發掘和整理。詰問歷史,有太多待考證的問題。例如,既然當年那些跋涉在這條商貿古道上的長途販運者們所販運和交易的物資絕大多數不是自家所產,換回的物資也不只是為自家所用,那么那些被運出和運回的物資流具有怎樣的聚集和分散的環節、過程和機制?
這條古商路綿延萬里,沿途地理環境復雜,氣候多變,充滿社會和自然的危險和風險。如果途中商人們的貨物遭受滅失或損壞,將如何處理?亦即其中存在著怎樣的習慣、制度等救濟機制和手段?
商貿古道上的那些物流活動和為其所提供的各種支持、保障服務,都形成了哪些相應的觀念、思想、文化、規矩、行為規范?哪些又被古道商貿活動所承襲、傳播、發展和演變?對后世的運輸和貿易等商事活動的行為和制度又產生過哪些深刻的影響?
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當初那些豐富多彩的物流活動有哪些或在哪些方面經過涅槃又重生?哪些通過嬗變而發展?現在的物流行為、習慣、規矩、理念中,在哪些方面留有當時的痕跡?那時的各種物流元素與現在的有哪些關聯和影響?以上只是幾個簡單的問題,需要待考證的應該遠遠不止于此。但是,從中已經可以看到,當年“絲綢之路”上的商旅活動已經具備很多物流業務的成分,已經孕育了現代國際物流的萌芽和雛形,已經蘊含著現代國際物流的一些基本元素。或者說,在這條古道上的那些商貿活動中就已經存在那個時代的國際物流業務。絲綢之路,國際物流之源,中國早期成規模的國際物流業應該是從那里發端和發展的。
六、結  語
武清物流公司認為任何歷史的發展都具有內在的連續性。研究、發晰。“絲綢之路”的歷史是一座蘊藏豐富的寶庫,其中肯定藏有大量關于國際物流和貨物運輸的歷史瓔珞。那些瑰寶等待著有志于此的學者們去發掘和研究。如此,那將會成為一次關于為中國國際物流歷史正本清源的尋根之旅。
參考文獻:
[1]譚蟬學.盛世遺風 敦煌的民俗[M].蘭州:甘肅教育出版社,2008. [2]李健超.漢唐兩京及絲綢之路歷史地理論集[M].西安:三秦出版社,2007:413-416.
[3]劉巖,王宏斌.圖說絲綢之路[M].長春:吉林人民出版社,2010.
[4]榮新江.華戎交匯 敦煌民族與中西交通[M].蘭州:甘肅教育出
 
掘和整理中國物流的發展史,也應遵循歷史唯物主義的原則,尊重歷史,尊重客觀史實。因此,當有必要重新探究中國國際物流的歷史時,我們不妨先拋棄物流在中國的歷史虛無主義和妄自菲薄地認為中國物流只是舶來品的主張。不先入為主,才有可能使這一研究正常開展和深入進行,這樣的研究及其成果才可能更客觀,更有意義。
“絲綢之路”這條商貿古道,距今已是那樣久遠,但是,它在世界文明進程中發揮的重要作用卻隨時光的流逝而愈加清
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