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武清地區貨運市場的衰落:是外部的沖擊?還是自身不足?
發布時間:2019-03-25 01:46 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
蜂擁的司機,擁堵的大貨車,路邊堆滿貨的場地,馬路邊等待短駁的各種三輪車和小貨車……這些都是武清貨運市場給人的第一感覺。停車場、信息大廳、信息部,司機之家,這些曾是大多數武清貨運市場和武清物流園區的標配。貨運市場內信息部門前的小黑板,穿梭游走的司機,討價還價的聲音,后來有些園區小黑板換成了電腦屏,這曾經是多少武清物流人最熟悉的味道,如今在不知不覺中,貨運市場的人越來越少,信息大廳也空空蕩蕩,貨運市場似乎離我們越來越遠了...那么,究竟是什么導致了曾經生意興隆的貨運市場走向衰落?又是誰革了他們的命?

車貨匹配平臺的致命沖擊
2013年的時候,車貨匹配平臺興起,在短短的1-2年內,據說就有近千家車貨匹配平臺誕生,其中的200多家據說獲還得了資本的投資,時至今日,雖說目前只剩下運滿滿和貨車幫們等不超過10家貨運匹配平臺,武清的物流行業也并沒有被顛覆,但貨運匹配平臺缺的確改變了傳武清統物流行業的作業習慣,特別是對傳統貨運市場的沖擊幾乎是致命的。
貨運平臺的出現對實體的貨運市場產生了不小的沖擊

過去貨運市場是“信息黃牛們”的集聚地,是司機們的停車場和尋找貨運貨源、配貨的重要場地。而貨運平臺的出現,雖然沒有實現讓貨主和司機的直接交易的目標,也沒能干掉黃牛,但它卻成為黃牛和貨主們發布信息,司機尋找貨源和配貨的重要工具。黃牛和三方們不需要再去貨運市場開個檔口,而司機沒也不再需要去貨運市場配貨,也不需要去貨運市場停車了,因為他們在路上,在車上,在小旅館,甚至在家里就能通過一部手機,注冊幾個貨運APP平臺,就能搞定這一切。所以,前幾年物流園區對貨運匹配平臺的抵制是可以理解的,但現在似乎大勢已去,因為司機和黃牛、貨主、三方們上車貨匹配平臺上找車和配貨已經成了習慣,傳統貨運市場的功能和價值也被替代。

城市發展的需要,貨運市場必須讓路騰地
隨著武清區城市的擴張,原本處于城市邊緣的貨運市場逐漸成了主城區的一部分。原規劃的大型物流園區和貨運市場,現在不得不都得外遷;杭州的石大路貨運市場,原本號稱是華東地區最大的貨運市場,其方圓近5公里范圍內集聚了大小近幾十個小貨運市場和近千家各類物流公司。而如今石大路貨運市場也被新蓋的樓盤包圍,擁堵,雜亂,貨運市場的存在已經嚴重影響到了市容市貌和居民的生活,石大路貨運市場的生意也大不如前,人如潮涌的盛況已不能再現,偌大的停車場也空空如也,為了城市的發展,石大路貨運市場已經不得不搬。

上圖為杭州大石路貨運市場的實景


盈利模式與產業政策之間的矛盾
可以說這幾年傳統物流行業托了快遞的福,引起了政府部門的重視,各種物流政策頻頻發布,各地政府似乎也規劃了很多物流園區。但我們如果去每個城市實際看看,似乎又找不到這些園區了,因為規劃好的園區不是因城市快速發展而被轉做它用,就是拿地的開發商們改變了物流用地性質,說好的物流園區,變成了商貿城或者各種專業市場。
貨運市場的盈利模式和與當今的市場環境已無法相適應
 
因為臟亂差的貨運市場不符合產業政策,因為貨運市場所帶來的畝產稅收不能達標,沒有地方政府招商引資愿意引進一個貨運市場,所以物流公司們從過去的“群居”,變得越來越分散,分散于城市邊緣的各個角落,貨運市場每次總會成為城市發展和擴張的受害者。

停車收費、信息部和桌位收費加上一些配套服務,這些都是物流園區的主要盈利模式,而隨著貨運匹配平臺的出現,貨運市場的這些盈利點已經不復存在,去看看傳化物流基地在全國主要城市的物流園區現在的生存狀況,我們就能知道傳統貨運物流園區的命運。投資一個貨運市場,遠遠不如投資物流地產(標準倉庫)來的輕松和有前景。