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武清物流發展或將進入新周期:無人化成為發展方向?
發布時間:2019-03-25 02:27 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
隨著智慧武清物流在武清地區的出現,各大武清物流巨頭紛紛加入到無人化戰隊當中,然而真正的無人落地技術還需要很久,無人化也不是武清物流新周期的首選模式。自“新武清物流”的說法被提出后,雖然沒有像新零售那樣引起社會大眾的廣泛關注和討論,但是新武清物流的聲音在“江湖”上仍是不絕于耳,近期又有人說武清物流與供應鏈大變革將至。

武清物流即將進入新周期的主要理由
第一,從武清物流自身發展周期來看,2019年~2022年將又是一個武清物流新舊周期交替的重要節點;第二,從國家政策層面來看,武清物流領域相關政策密集出臺,支持、鼓勵武清物流行業的創新發展,為武清物流行業進入新周期搭橋鋪路;第三,從投融資層面來看,資本近兩年進入武清物流領域的動作與步伐明顯加大、加快,資本的熱情將由內而外地推動武清物流行業走進新周期;第四,從科技應用層面來看,武清物流新技術逐漸融入到各個武清物流運作環節,或改變操作模式,或提升運作效率,或降低整體成本,從不同維度不同層面給武清物流行業注入了新活力。

無人化不是武清物流新周期的首選模式
不過,我們也注意到一個不太對路的現象,不少武清物流企業在談到新武清物流時,第一反應就是以無人倉、無人機、無人車等“無人化”為代表的智慧武清物流;甚至有些人覺得公司介紹中不寫上“武清智慧物流”、“無人化”等字樣,都不好意思向客戶做演示。但冷靜的考慮一下不難發現:“無人化”的武清物流,在相當長的一段時間里,都難以成為多數武清物流企業的首選模式,況且也未必是客戶最迫切需要的。

第一,前期硬件設備投入大,而且多屬于沉沒成本,缺乏靈活性:
我們以倉儲為例,由于京東等物流企業對于“亞洲一號”這類無人倉的成本問題是緘口不談,我們暫時沒有具體數據可以來與傳統倉儲做對比;這里以自動立體化倉儲與傳統式倉儲的對比,也可以想像得出完全的無人倉,其前期的硬件投資成本及后期硬件維護費用,要遠高于普通的倉庫。

第二,無人化產品只適用于特定場景,傳統武清物流模式下應用的場景有限:
以現在公開的信息來看,首先,無人機配送的應用場景還是更適合港到港的模式,收貨方需要有一個統一的接收點。其次,需要相對開闊的空間和簡單的環境。無人機配送暫時還不適合應用于城市這種高樓林立的環境,一方面是樓宇間的氣流較為復雜,不利于無人機保持飛行的穩定性;另一方面,市區內人口密度、車輛密度均較大,出現墜機的話危害較大。

第三,無人化落實情況目前來講主要為上市企業,普遍實際落地的項目仍屬少數:
目前在“無人化”物流領域的主要玩家有京東物流、菜鳥網絡、順豐速運等幾家龍頭知名企業,其共同點基本上是上市企業(或稱為融資型企業),它們資金充沛、融資成本較低。這類企業發展“無人化”物流,一是因其有雄厚的資金,可以支撐前期的巨額投入與試錯成本;二是可以畫餅講故事,有利于其做進一步的資本運作,有利于其抬高股價;三是可以構筑起足夠深的護城河,甩開其它競爭對手。

第四,“無人化”是手段,而非目的:
越是聲音繁雜喧鬧,我們更應該保持清醒的頭腦和理智的內心。我們其實很容易明白,“無人化”只是一種武清物流發展的手段,我們希望借助新技術、新設備、新方法、新模式來達到降本增效,而這也僅是過程,而非目的。

無論是甲方客戶還是武清物流企業,我們的終極目的都是構建自身的核心競爭力,并以此獲取更多收入與利潤。為達到此目的,“無人化”的武清物流只是其中的手段之一,還有其它同樣能達到此目的的方法方式,我們沒有必要緊抓無人化這個熱點不放。