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凜冽寒冬與春風吹拂:今后的武清物流大趨勢將如何演變?
發布時間:2019-04-09 05:29 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
“2018年是過去十年里最差的一年,卻是未來十年最好的一年”進入2019年,這段話刷遍了各個圈子,大家都覺得未來的經濟形勢不大好....據中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布的相關文件報道,2019年1月份中國制造業采購經理指數(PMI)為49.5%,比上月上升0.1個百分點。從13個分項指數來看,同上月相比,生產量指數、新出口訂單指數、進口指數、購進價格指數、出廠價格指數、原材料庫存指數均上升,指數升幅在0.1至1.5個百分點之間;新訂單指數、積壓訂單指數、產成品庫存指數、采購量指數、從業人員指數、供應商配送時間指數和生產經營活動預期指數下降,指數降幅在0.1至1.1個百分點之間。翻譯過來就是四句話“經濟運行有企穩跡象、社會需求仍有下行壓力、生產經營活動偏冷、企業用工趨于減少”。


近兩年,原本運價持續低迷公路運輸行業,繼經歷了治超治限、油價上漲的“雙殺”之后,可謂傷痕累累。很多散戶司機乃至物流公司都做好了過冬的準備。而且這個“冬天”與我們平常所理解的“冬天”完全是不同的概念:大家甚至認為這個“冬天”之后,看不到“春天”的影子。這就開始涉及到一個很直接的問題:物流行業真的會開始舉步維艱嗎?

物流業的繁榮與否可以說與兩個方面的因素有著直接的關系。其一是制造業之間的生產資料流轉,另一個則是消費品環節的商品運輸周轉。

關于制造業之間的生產資料流轉:
從目前的東南亞國際形式來講,出口增長不振、低端制造業向東南亞轉移等諸多事件發生的頻率的確有增長的態勢。但即使這樣,中國制造業的地位依然無人可以撼動。在國際市場上,東南亞國家除了紡織品多一點(就是當年我們被詬病“8億條褲子換一架飛機”的紡織品),只要稍微復雜一點的商品,特別是涉及化工產品或者金屬制品的,工業大國的高端產品基本上可以實現全方位領先。甚至可以現在的東南亞國家還不如開放前的中國市場:他們除了可以隨時被設備替代的人力成本優勢,就連紡織品的扣子和拉鏈還要進口,因為這些東南亞國家就是根本沒有那么深厚的化工和金屬品制造基礎。就算未來能把制造業水平提高上去,成本控制也很難和傳統的工業大國相比。所以,大家完全不用糾結于個別制造企業的逃離,至于制造升級、一帶一路帶來的紅利將帶來更為廣闊的物流市場。總之一句話:制造業環節之間的生產資料流轉的這杯羹,絕不會變小。

消費環節的商品運輸周轉:
再說消費環節,我們可以舉一下例子:20世紀90年代的時候,國家電網開始逐步的開展全國區域電網覆蓋工程,隨之而來的是格力、美的、海爾等一系列電器制造商的崛起;而到了21世紀,全國的光纖與4G基站的建設又帶來了諸如華為、中興、小米等通信制造商的崛起。所以從本質上來講,一個國家的基礎設施建設對某一相關領域產業有著本質的影響。與其說是電商造就了物流產業,倒不如說以高鐵高速及各種公路網為依托的物流系統長期“哺育”著電商的發展。如今,中國的基礎建設成為了世界矚目的焦點,并繼續為國內消費增長搭建著越來越好的平臺。

不要相信什么“拼××的崛起代表消費降級”的理論,事實是2015年起某寶發起了消費升級、品質升級,使無法跟上升級步伐的那部分消費者被甩下,正好由拼多多接盤了而已。再回頭看看高端品牌服裝、化妝品甚至奢侈品銷量的節節攀升,就會明白“消費降級”就是一句鬼話,就算在發達國家消費也是分層級的,誰也沒有把低端消費全部消滅的能力。因此不論是高端還是低端,消費總量在持續擴大是不爭的事實,為帶動內需而大力開展的基礎設施建設也將繼續展開。以完善的配套基礎為依托,物流系統也將更加完善,為促進市場活力發揮著重大作用。所以在可預見的未來幾年,消費環節的商品運輸周轉依然有著不可小覷的市場規模與發展前景。