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物流業新展望:武清大貨運車隊發展的前景與困局
發布時間:2019-06-10 02:17 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
前言:立足自身優勢,大車隊運營不斷深化,既緩解了貨主企業運營的成本,提升了效率,也加快了行業資源整合與重組的步伐。如今,在大車隊這條路上,同行者不斷增多,但運營好的并不多,其背后原因值得深思...

最近,在韻達快運服務正式起航后不久,就有消息爆出申通快遞也即將發起快運業務,目前已進入到加盟商意向調研階段,加盟對象包括快捷快遞、申通快遞和其他公司,各區域可根據自身情況招商加盟。

在如此火熱的快運大戲背后,與之密切相關的其他細分領域也成行業關注的話題。其中,大車隊的運營、發展趨勢更是成為熱議的焦點。就如物流業的一名資深專家所言:大車隊雖不是做快運的,但是快運的整個生態鏈一定少不了大車隊的參與。

運力市場在一個相對長的時間里一直被認為缺少創新,但近幾年在金融和資本的助力、“互聯網+”的促進以及多維度需求的驅動下,各種各樣的運力組織模型開始顯現,其中大車隊便是一大焦點。


其實在我國20世紀80年代以前,大車隊就已經存在了,當時主要為國營運輸企業和大型國有企業自有的車隊。但隨著經濟發展不斷加速,這些國有車隊逐漸消失。近些年,隨著大型快遞、快運企業的興起,出于對管理和成本的考慮,很多企業——尤其是加盟式企業采取了將運輸全部或者大部分外包的模式。在這個過程中,有實力、有能力的車隊逐漸興起,成為大的快遞、快運企業的運輸服務外包商,可以說運輸行業的從新興起為大車隊提供了生存之需。

在不少專家看來,促使大車隊迅速崛起的核心驅動因素是電商。尤其在2013年前后,電商交易額每年都保持30%左右的增長率。在如此增速下,不少快遞企業來不及購置車輛,于是這些企業便開始嘗試將自己的干線業務外包,其中順豐將自己干線業務外包就是一個標志性事件。

作為公路運輸的一種業務模型,大車隊的發展得益于當下包裹量的迅速激增,以及整個物流業良好發展勢頭。隨著大車隊的不斷深化,在其降本、增效等方面的優勢不斷釋放的同時,隱藏在背后的問題也逐漸顯現。

在談及大車隊的發展現狀時,主流意見認為大車隊將是未來的一大發展趨勢,這是值得肯定的,但當下我國大車隊運營得并不理想。其中的一個主要原因是目前企業與政府、企業與企業、企業與貨車司機等各方之間缺乏信任,導致出現各方相互制衡的現象。在此背景下,大車隊降本增效的優勢難以得到發揮,反而成為企業運力的一個負擔。


當然,還有觀點認為,大車隊發展不好的真正原因在于市場交易方式的低效。舉例而言,從長途車隊市場交易結構來看,客戶、物流企業、信息部、車隊/司機……越到外圍越分散,這就導致了一種碎片式的交易結構。換言之,就是大部分的交易都是一次性的,沒有記錄、信用數據等,單純地依靠人脈來維持交易信用。這樣一種交易結構導致很難淘汰運營與服務均不好的車隊,因為這里信用不好可以換個地方繼續“拉活”,這就造成整個行業的大車隊企業都難以開展業務,市場的優勝劣汰進程也變得異常緩慢。


因此,這種交易結構直接影響了大車隊的成本結構和盈利結構。顯然,在如此市場中要組建一個具有實力與規模的大車隊還有一定的難度。而且,大車隊對管理運營與資金的要求極高,這就將市場上大量中小車隊“拒之門外”,而高度分散的中小車隊若要成長為大車隊就需在運營、資金、信息系統三個方面下功夫,否則將存在較大風險。

盡管大車隊的發展仍面臨諸多挑戰,但不乏一些企業將挑戰轉化成機遇。如通過整合社會運力擴大規模的同時,將目光瞄準金融業,向上下游納入金融保理范疇內,制定出相應的產品與服務。


在談及大車隊的破局思路時,很多專家認為大車隊要得到良好的發展需進一步共同完善協同機制,而不是相互制約,應不斷提高運作效率,這樣才能達到降低物流成本的效果。盡管目前大車隊的發展不理想,但這并不代表我國大車隊沒有可以發展的市場環境。例如,在過去信息技術不發達的市場上,對大車隊的管理完全依賴人力,這就加大了管理的難度,其中對貨車司機的管理可謂“難上加難”。而如今,隨著信息技術的不斷提高以及移動互聯的發展,對司機的管理,一些App已經精確到車輛定位、司機踩剎車次數等。因此,信息平臺的搭建與完善將成為破局大車隊管理的一種“利器”。

此外,現階段公認的大車隊崛起需具備以下五個條件:一是穩定、集中的貨源需要匹配穩定的運輸能力;二是行業法律規范的逐步建立和執行;三是車隊規模運營的技術和資金優勢;四是車輛技術的進步;五是車隊經營者管理水平的提升。具體到實踐階段,車隊企業可基于未來行業的長期快速增長,從自身出發尋求解決的思路,可從運營管理、金融能力以及信息化建設三個方面進行深耕。