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武清運輸淡季中物流專線的運營與突破
發布時間:2019-07-09 03:24 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
以現在的形式來看,不少專家都認為專線物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經營過程中,人工成本、房租成本及路橋費一直是逐步增加的狀態...其實,專線行業也是和我們生活息息相關的,衣食住行皆不可離,因此這個行業逐漸壯大到城市與農村之間也是一種趨勢,最終,也會成為眾多人爭相搶奪市場的一種行業。

由于客戶對于運輸時效的要求越來越高,越來越嚴格,而且零擔物流企業本身就是一個小批量、高頻率的服務標準。如果因為貨量問題與發車頻率長時間呈現不穩定狀態或者頻繁不發車的情況,尤其是部分偏線地區特別明顯,勢必會造成部分客戶貨源的流失,最終形成了一個惡性循環,在業務量和物流運輸成本上成為了一個不可避免的問題。所以說,如何有效控制物流的運輸成本,提高運輸配載能力則是最好的方式之一。


根據理想的網絡等合理安排,直線狀態的是較好的線路配載。裝車要求則是以距離較近的,先卸的放在車尾,遠的放在車前。但這種規劃操作執行起來有著很多的難點。

選擇更有利的更節省的車型

“對于許多短線零擔企業而言,大部分物流企業都是一條線路一輛負責運輸的貨車用來保證運輸的正常運行,而且基本上是以17.5m-9.6m居多。旺季,經常性的出現供不應求,運力不足的情況下采取了加車(啟用不同的車輛,包括6.8m的等等);但是淡季,由于部分物流企業的內部管理模式,由于效益問題不惜以拒絕發車或者拒絕配車的態度來完成。


那么,公司則可以根據距離遠近,貨量大小及需求車型適度調度車輛來完成運輸需求。一方面對于運輸時效有所保障,另外一方面則是從各方面來降低了運輸成本,最終實現共贏。當然,如何以最低的運輸成本來做好運輸成本預算及運輸也是財務需要考核重點之一。

零擔有大票與散貨之分,該選哪一種?

對于長期經營零擔業務的門店而言,大票貨(中轉貨)由于運輸車輛及運價的原因,對于部分零擔企業而言似乎就如雞肋一樣,食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭,吐出去的似乎是肉。旺季時恨之入骨,淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經常性的做不到半年或者幾個月就出現半路夭折現象...那么,對于大票貨該如何處理呢?


很多熟悉零擔物流的大部分操作是將零擔貨優先,大票貨物則是壓在后面的狀態。但是由于部分貨物是合同物流狀態,對于時效的考核則是相當嚴格,那么就出現了因為配送不及時出現嚴重罰款的狀態。所以,對于大票貨業務,在運輸過程中,貨量小或者貨量大時的車輛配載安排也是需要計算的成本之一。最終需要計算的是:貨量小時走零擔車輛,貨量大時則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態,一方面降低運輸風險,另外一方面則是提高運輸時效。當然,運輸成本的控制重點問題則是:保證車輛的裝載能力和合理安排運輸車輛是最好的辦法之一。

更多的業務與維持

市場的競爭激烈,不僅限于運價間的廝殺,運輸時效,服務都是重點問題。而業務的開拓與維持同樣也是很多物流企業常常忽視的節點之一。


其實,維持好業務合作關系其實也不是一件很容易的事情。除了以零售批發商和銷售商等本土業務之間的關系外,還有部分業務甚至涉及到三方、專線以及零擔物流企業本身的業務管理關系。也就是說,可能涉及的上下游關系在四到五層之間,層層外包之間一旦某一層關系沒有處理好,可能最終導致部分合作關系中斷或者結束。

好的物流企業之間,物流運費及時返現或者墊付及其它方式反倒出現了中轉業務呈現穩定上升狀態。很多時候我們習慣于埋怨中轉的專線或者三方的貨物運價過低或者要求時效高等。其實在淡季,往往是部分中轉物流的業務正好是充當淡季貨量的一種資源之一,不容輕視。所以,在淡季時如何有效開拓市場業務和維持好業務合作關系則也成為很多物流企業需要考慮的問題之一。

降本增效,企業管理信息化

利用好專線物流生態平臺加強對各地網點的自動化管控,優化企業內部管理流程,是降低管理成本的著力點。比如傳統物流的手工開票再錄入過程,不但速度慢容易出錯,而且難以有效管控,造成物流企業效率低下。物流企業點多面廣,管理難度大,造成內部溝通不及時,監控不到位,服務標準不統一,數據不能共享,無法做到同步協調,使得物流企業的管理水平難以提高。


通過物流生態平臺,可以把物流企業的各項業務及工作環節納入到一個管理系統之中,有效實現對企業的網點管理、財務管理、客戶管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等,提升物流企業管理水平,降低管理成本。

對于中小物流企業來講,在當下行業環境中如何更好地生存下來是首要的問題,不進行轉型升級無論從現狀來看還是展望未來,其出路都會十分渺茫,向東走還是向西走,答案不言而喻。