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武清地區傳統倉儲數字化轉型的可行性分析
發布時間:2019-07-29 07:14 ?|?作者: 武清物流貨運公司?|?來源:msnorma.com
導讀:物流行業的發展不是一帆風順的,信息化發展的趨勢正在迫使每一個傳統行業悄無聲息的發生著變化。

互聯網在商業模式上對很多行業進行了改造,而在行業發展上,不少人都在詢問一個關鍵的問題:互聯網的價值到底是工具還是目的?關于這一點其實最根本的,是需要探討模式上是平臺還是自營(平臺和自營很多時候很難扯得清,但我們看系統上的錢是屬于流水還是主營,可以判斷本質上是平臺模式還是自營模式),聯結上是封閉還是開放這個論點。


 

在現實中,大量車貨匹配創業公司的或轉型或倒閉都說明一個道理:并沒有一招制勝的統一方法和理論可以套用著改造一個行業,生存的真正意義就是在平臺和自營之間,在封閉和開放之間找到一個合適的平衡點。如果要探討倉儲行業怎么互聯網化,我們怎么找到一個合適的平衡點,我們則需嘗試從共享經濟的四個標準角度來看倉儲行業即:信息不對稱的問題;碎片化的問題;即時性消費的問題;行業規模的問題。

共享經濟標準與倉儲行業

1)倉儲行業有信息不對稱問題嗎?
這個明顯是存在的,很多倉儲總是有一部分是閑置的,而不少單位卻找不到合適的倉庫,貨物沒有合適的地方安置,在社會層面看,信息的對稱其實完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面,建立一個平臺具有一定的價值。

2)碎片化、分散化問題
倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處,大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落。雖然現在大有開始整合的趨勢,但這么龐大的量通過資本進行自有化的整合明顯不太現實,而且過度后整合其實效率會極低,通過社會化的平臺聯盟,既可以發揮平臺整合的優勢,又保留個體的自主高效與靈活。


3)即時消費、非計劃性行為的問題
一個平臺的活躍度,在于消費的即時性(沖動型)和高頻性,只要用戶是高頻性和即時性,平臺的活躍度就拼運營了。當我們去看倉儲的時候,倉庫的使用決定是高度計劃性的,存儲型倉庫基本上一錘子買賣,就跟買房子一樣,流通性的倉庫也是需要長期固定合作的。但隨著生產消費時代的到來,生產變得更加柔性和彈性,貨主使用的未必是一個完整的倉庫,而可能只是幾個貨架,而且具體需要貨架的數據會發生變化,這是即時消費的程度就高了。但總體上,倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業。


4)行業規模的問題
這是最重要的問題,規模的大小是可以反轉前面三個因素的。因為長尾理論的存在,只要行業夠大,即使低頻、即時消費少,平臺規模效應仍然明顯。物流行業規模大嗎?實際上并不大,所以2015年興盛的很多互聯網物流企業燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態,變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員、幾千萬的日訂單,物流行業上百萬的會員、幾萬的日訂單,那是幾個量級的差距。

當分析完這四個方面時,我們可以考慮到,倉儲與互聯網的結合,一方面是可以通過全開放,從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來,在信息層面整合最多倉儲資源,成為一個信息中介。但另一方面,一個純平臺的模式是玩不轉的,因為倉儲行業規模不大,無論從數量和活躍度而言,都難以支撐平臺走向盈利,必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業服務。因此在平臺和自營的平衡線上,偏向于自營,互聯網就成了工具,而在開放和封閉的平衡線上,則是偏向開放。

用戶是誰?為用戶提供什么樣的服務?

我們可以探討一個互聯網倉儲平臺的模式,貨主和倉主可以都是用戶,提供信息交易與服務,就像很多平臺在做的,如中倉網、物聯云倉等,但最根本的,是要把一部分貨主變成客戶,而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴。當貨主成為客戶的時候,平臺就要聯合所掌握的倉儲資源,為貨主提供最優的服務;而平臺的優勢在于,所掌握的倉儲越多,則協同效應越明顯,越能提供更優的服務。這里的核心點就是,平臺掌控倉儲服務能力的水平,平臺與倉儲的協同度如何,怎么平衡好平臺和倉儲的利益。


在這種模式下,倉儲是所有環節中離貨最近的環節,也是最能反映庫存的地方,因此倉儲與供應鏈的關系非常密切。由于不同行業,其供應鏈管理,包括倉儲管理都面臨著巨大差異。因此實際上平臺的運營,可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺,同時針對某幾個特定行業通過類自營模式,提供定制化專業服務。這樣一個聯合了眾多中小倉庫的平臺,他應該專業服務什么樣的客戶?在供應鏈環節上看,首先是流通領域的末端經銷商,或者一些生產領域的末端經銷商;其中中小電商有大量外包倉儲的需求,成為一個重要客戶。但從供應鏈的角度,最重要的是線下零售終端的末端經銷商,以及其上游的生產商。

平臺成為直接連接零售終端和生產商的平臺,提供從訂貨、到倉配物流,直接到終端的最優化供應鏈服務,最終成為一個通過整合的供應鏈服務平臺,幫助中小零售打造強大供應鏈管理能力的平臺。而在行業來看,日用品、服裝和車后等高度分散行業都相對適用。